一

苹果撒出去10亿刀，投资了滴滴。

大家都在讨论为什么会发生这样的投资。

一个蛮靠谱的原因是：苹果海外现金太多了，2000多亿美金，库克又不想弄回美国去缴税。

对于2000多亿的盘子来说，十个亿，也不是很惊人的数字。

这么多钱，总要找个出口。

但为什么是滴滴？

二

先看uber这个公司。

这个公司当然是做“出行”的，但我总觉得，它的野心肯定不止于此。

uber以“一键叫**”的营销活动而闻名。

但任何营销活动，背后都有思考方式。

一个有趣的问题是：为什么uber会想出“一键叫**”。

如果你用另外一个方式去看，所谓一键叫**，就是你和**的连接。

是的，uber也是要干“连接一切”的主，虽然它从来没公开宣扬过这点。

可能老外有老外的表达方式。

所以，我觉得我这么说大致不差：uber是一个想做连接的公司。

三

滴滴，我们都知道，腾讯投资的。

腾讯，我们也都知道，号称要“连接一切”。

在一个要号称连接一切的产业投资者旗下，滴滴能不能也去做连接一切？

可能性微乎其微。

这取决于程维的想法。他究竟是想做一块领域，做精做深呢，还是也想做一个巨头，与所谓BAT平起平坐？

我感觉是后者。

滴滴引入苹果，对减弱腾讯对它的影响力，是有好处的。

苹果投资滴滴，以手机为原点，去连接各种事物，并不妨碍苹果的利益。

还有一个有趣的传闻是，阿里所扮演的角色。

阿里原来是快的的股东，自从滴滴快的合并后，阿里也就成了滴滴的股东，从比例上而言，阿里小于腾讯，但差距并不大。

所以苹果的出现。。。

如果滴滴只是做出行，在uber面前，它永远只是一个中国的土豪。

不过，现在还是得聚焦“出行”。

就算是拿了那么多钱，忽然之间把战线拉开，可操作性很低。

四

我有几个汽车圈的朋友。

据说，几个大汽车公司并不怎么担心特斯拉。相较之下，它们更忧虑类似滴滴这种公司的快速成长。

原因是三个：

其一，消费者购车动力减少了。一位自称老任的朋友，在他的公号“老任的自留地”里推了一篇原创文章：走到了增长尽头的国内中高级车市场！

在这篇文章里，他提到一个数据：

刚刚过去的4月，国内乘用车销量排名前30的车型中，没有一款中高级轿车。
汽车圈子里，把这类车叫B级车。

B级车一直是汽车公司的主力产品。A级车比较便宜，算是一个驾驶者（家庭）的入门工具。C级车属于高级车等级，很多人终其一生，也无法购买。但B类车覆盖人群就相对较大，而且用户体验比A级车好，性价比适中，厂商毛利也较高。

在过往，B级车对于乘用车生产商而言，就是一个“兵家必争之地”。

居然现在销量排名前30里，没有B级车了。

这个趋势很值得关注，它有好几个原因。其中一个原因，可能就是像滴滴这样的公司对汽车商的不利之处：平时A类用用就好，有需要的时候叫个专车解决问题。

有很多人打消了购置第二台车的想法，而第二台，通常就是B类车。

其二，有些出行公司，有可能是史无前例的集团型购买者，所谓史无前例，就是一次购车量极大。没有任何一个地方型的出租车公司会有如此大的采购量。

这个也要拜我国有关政策所赐：私家车不许搞运营。

神州大量自行购车，滴滴有没有可能跟进，不好讲，专车政策越严，它的跟进可能性更大。

购车量大的用户你得罪不起，价格自然要被放到利润空间最薄。

更何况那边厢的普通消费者，购车动力越来越小了。

五

第三个原因更恐怖。

滴滴这样的公司，会不会自己造车？

汽车行业是很成熟的产业，找上游供应商不是难于青天的事。

老任在他的那个号里第一篇文章“谁才是传统汽车公司最大的威胁”，就提到过这个事：

OEM的另一个大威胁，来自于与自己同甘共苦近百年的核心零部件制造商，这些零部件巨头正在不断合并，降低成本，也在加速着整个汽车行业的产品同质化。除了四大工艺和打造品牌之外，OEM越来越多的工作丢给了这些零部件巨头，也养肥了这些零部件巨头。这些零部件巨头不会自己造车么？答案是否定的，他们只是缺一个足够强势的品牌罢了。
其实我觉得这个“足够强势的品牌”要看对什么人。

比如我作为消费者，我恐怕很难去购买滴滴牌汽车，我可能更信赖老牌车企。

但如果是滴滴自己，它就无所谓了，自己的品牌自己信赖总是可以的。作为消费者，我偶尔坐一次，只要这个车通过国家有关部门的检测，坐了也就坐了。

这个时候，通用也好，大众也好，丰田也好，该怎么玩呢？

六

都在说苹果在搞无人驾驶汽车。

有评论畅想这样的未来：以后我们叫个滴滴，来的就是个无人驾驶了。

这事有点远。

无人驾驶技术最难的事是：识别警察肢体动作的非语言符号。这事真不容易。

但无人驾驶技术绝对可以充当所谓的“辅助驾驶技术”。

司机还是有司机的，但必要的时候，辅助驾驶技术可以启动来保证安全。

2016年年头，美国交通安全委员会曾估计，过去10年来36%的汽车致命车祸都同司机疲劳相关。

所以，苹果会不会通过滴滴这种对汽车需求极其旺盛的公司来部署辅助性的无人驾驶技术？

当规模足够的时候，有些外包协作可以变成企业自营。

这种事，屡见不鲜。

—— 首发 扯氮集 ——

作者执教于上海交通大学媒体与设计学院，天奇阿米巴基金投资合伙人