一

有阵子没更新了。

有朋友还留言问我是不是被封号了？

并没有。主要是因为最近我迷上一款手游。

游戏害人啊！

所以小马哥一面赚着游戏的钱，一面从来不参加游戏的会议论坛站台。

昨儿我还和几个腾讯的人说起这个事。

我琢磨着小马哥也是要做转型的，和当年盛大陈天桥一样。

只不过陈天桥太急，手段比较激进，结果搞到今天，盛大已经成了专业投资公司了，不玩业务了。

小马哥就慢慢来，终于看到了最新财报里游戏收入占比低于5成的这一天。

有个朋友，在微信里和我讲他过去打网游的悲惨历史，力劝我赶紧销号。

说实话，我挺感激的。

这哥们是当年奇迹里第一个打出超级装备的主。

哦，这哥们有个好友，叫keso。

二

keso十几天前吐槽了智能硬件：智能硬件为什么这么傻？

智能硬件在两年前大致上爆掉过一次：就是投资遇冷、公司关门。

确实，有很多智能硬件一点也不智能。虽然吹得云里雾里。

我看完那篇文章，脑子里想的是另外一个吹得云里雾里的概念：大数据。

从理论上讲，大数据真得看着很强大。

当你有足够的数据的时候，你甚至可以推断一个人的行为。

写《人类简史》的作者最近说，大数据是人类自由意志的终结。

其实这话并不新鲜。

《爆发》一书的作者更早的时候就说过，人类行为有93%是可预测的。

我倾向于同意他们的论断。

有些事你往深里想就会知道，其实真的没什么自由意志。

比如说，我这个人不吃鱼。

这真的是我“自由地”选择么？

未必。

三

虽然大数据吹得神乎其神，但在我们今天日常生活中，依然会被气得想发笑。

有一家出行公司，也鼓吹这个。

利用数据进行车辆乘客调配，最大化地利用运力，挺好的。

但就在昨天，我觉得，还是有很大的提升空间。

一大早出门叫了个专车，系统调来了一台车，距离我1.5公里。

看上去挺近的，但这台车足足走了近半个小时才赶到——不是因为司机不认识路，是因为他过来的路实在太堵了。他也没法绕着走，就这么条路可供选择。

但在地图上，我清晰地看到，如果从另外一个方向调车，路就不那么堵了。哪怕距离我五公里，都可以在十分钟之内赶到。

这就是今天出行公司所谓的“大数据”。

提升难吗？好像不难吧。

坐上车，我抱怨了几句。司机说，大概是因为他星级高，优先调配吧。

我只好呵呵。

四

另外还有一家出行公司，它的中国负责人在《波士堂》里这样描述他们和友商的这个差别：我们不做预约的原因在于，我们认为这样并不是最好的运力调配方式。

理论上讲，她说的并没有错。但这只是理论上。

中国一线城市交通的堵塞，使得你临时叫车，很有可能会等上个刻把钟。而如果你提前一点，又有可能车神奇地半分钟就到了。

所以，预约，对乘客这头，是最好的选择。

这也是为什么一家主打商务出行的出行公司，把预约当成一块极大的业务。

但交通拥堵依然可以通过数据推算做到调配离乘客最快的车。

这家出行公司曾经发生过这样一件让我哭笑不得的故事：我在上海黄浦江浦西的边上，它给你调配一台在浦东的车。是的，按照地图距离算，这台车的确很近。但按照行驶路径算，这台车游过来大概才是最快的。

就是这么一遭，我基本弃用了这个公司。现在也不知道改了没。

后来的故事我们都知道了。

这家不做预约的出行公司，和第三段里我提到的出行公司，合二为一了。

五

出行交通这个行当里，还有一个领域，叫“导航”。

这货也非常奇怪，它从来不在乎你到底开什么车。

在上海，非沪牌车上高架是有时间限制的。

在杭州，非浙a牌进城区，也是有时间限制的。

但导航完全不在乎你到底开的是什么牌，它自顾自地很智能地帮你挑选最近的路，最省油的路，唯独不挑选最适合你车牌的路。

这件事我曾经去年在一个培训场合，问过俞永福一次。当时他是讲者，我是听者。我是会后缠住他问的。

他云山雾罩地说了几句技术上很难的话。

我反正是想破头也想不出，技术上到底有多难。

至于今年，导航软件们能不能完成这个事，我是不知道了。

反正我用的“腾讯路宝”，是不管这事的。

六

有时候，讲趋势讲未来，会讲的人很兴奋。

但当我们回到现实时，却依然发现，

还是有那么多不如意。

而这些不如意的改变，其实并不难。

—— 首发 扯氮集 ——

作者执教于上海交通大学媒体与设计学院，天奇阿米巴创投基金投资合伙人