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听报道
一
但滴滴很快予以了否认。官方是这么说的：
目前顺风车仍在下线整改中，并未进行灰度测试。因技术原因，导致个别用户App内本应展示的‘顺风车下线公告’未正常出现，而是直接跳转到了发单页面，不过这部分受到影响的用户即便发单也会被拦截。
技术上被称之为“遮罩失效”。
从我观察到的情况来看，从实际需求出发，呼唤滴滴顺风车回归的声音并不弱，很有些人民想念顺风车的意思。
二
温州乐清悲剧之后，我公开写过文章表示：滴滴应该下线顺风车。
顺风车有着无法克服的安全隐患。通过各种技术手段，可以将安全系数提高到四个九、五个九、六个九，但不可能百分百。—— 这里的安全，不仅仅是对乘客，也对司机。
其实，无法克服的安全隐患并不等于这个模式不能做。时至如今，没有一种交通工具敢说百分百安全。
但结合到滴滴这个具体公司，结果就完全不同了。
小结而言，滴滴面临三重考验。
三
在滴滴最气势如虹的时候，我相信各位应该看到过各种对有关部委批评的声音，主要聚焦于所谓行政管理思路落后了。
这些声音，是不是滴滴在后进行推动，并不重要。重要的事是，在有关部委看来，滴滴必须为这些声音负责。
2017年11月，随着一位大佬的被调查，滴滴早期的狂飙突进，事实上已经遭遇到了阻力。
即便没有2018年5月和8月的两起恶性事件，滴滴的GR，并不轻松。
事实上，这位大佬的锒铛入狱，另外一家移动互联网公司，在并没有什么了不得的社会事件之下，同样在18年年头，碰到了巨大的麻烦。
四
第二重考验来自于地方政府。
可以这么说，没有什么人口较为密集的地方政府会特别欢迎滴滴。道理是摆在那里的：滴滴就是在动出租车公司的奶酪。
而每一家出租车公司，都和地方利益有着千丝万缕的关系。这是事实上的既得利益者，加上这么多年的经营，个个都是地头蛇。
出租车公司的税赋在哪里，滴滴的税赋又在哪里，这是很容易算的账。
如果说专车快车，可能价格还略高于出租车的话，顺风车就完全是抢出租车的饭碗：主要是出租车公司，当然也包括出租车司机。
在顺风车单量还比较小的情况下，或可忽略。但滴滴顺风车的单量，其实并不小。
滴滴同样需要去理顺和地方政府的关系。
五
第三重考验来自媒体和舆论。
出租车同样是一个具有安全隐患的出行工具。出租车的安全事故，比滴滴多得多。
但我们很少看到针对出租车事故的大面积的舆论拷问。
因为媒体懒得做。
出租车事故通常被归到地方社会新闻范畴的，这意味着一家a地的媒体，是不太会去报道b地出租车的安全事故，除非事故本身过于恶劣，死伤过于惨重。
而a地媒体要报道a地的社会事件，中国的媒体规章制度，结合第二点，是很容易想到最后大概是一个什么情况。
滴滴就完全不同。
滴滴是一家估值数百亿美金的公司，全国知名，本身就具有新闻价值。也没什么特别有力量的机构会在滴滴事故报道上设置一些所谓引导。更何况在滴滴收购了Uber中国之后，已经成了市场上市占最大的公司，具备出行霸主的刻板形象。
对于没什么特别保护的垄断者，媒体报道其负面，既安全，又有强大的受众基础。
只要犯事，必然是排山倒海般的拷问。
滴滴顺风车能否做到百分百不出事？
谁都不敢担保。
六
我一向认为顺风车是非常sexy的一种模式，是的，我依然在使用sexy。
这是一种供给侧重新组织生产供给的模式创新，比什么羊毛出在狗身上的所谓模式创新，sexy百倍千倍。
这是真正的共享经济，当然，我并不否认共享经济也有它自己需要解决的问题，比如说，司机和组织之间那种非雇佣关系，到底是什么关系。组织的责任边界，到底在哪里——什么需要它负责，什么其实不需要它负责。
对于滴滴来说，顺风车模式不是不好，而是时机很重要。
在滴滴下线顺风车之后，并不是顺风车全部关闭。我们依然可以看到包括滴答在内的顺风车公司的进展。
这篇文章是值得一读的，颇有信息量：顺风车的饥饿游戏
七
站在滴滴的立场上，它面前的局，并不轻松，它至今还在亏损。网约车一些城市对司机、车辆的种种要求，极大限制了它的供给。
破局的方法有二：顺风车、海外市场。
至于什么自动驾驶，还很遥远，远水救不了近渴。
滴滴想要顺风车，人民怀念顺风车。
现在等待的，只是一个时机，一个滴滴处理好三种考验的时机。
我倒是觉得，试点未必不可行。
—— 首发 扯氮集 ——
作者执教于上海交通大学媒体与传播学院 天奇创投基金管理合伙人
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